Az Európai Unió pályázatot hirdetett annak feltérképezésére, hogy milyen a dél-kelet európai régió közepes méretű Duna menti városai kikötőinek infrastruktúrája, miként lehet (vagy nem lehet) kihasználni e kikötők multimodális (több közlekedési ágazatot kiszolgáló) lehetőségét a teherszállítmányozásban, természetesen a későbbi, összehangolt fejlesztés érdekében.

A nem kevéssé bonyolult célmeghatározás egyből érthetővé válik, ha végiggondoljuk a vasúti fejlesztések másfél évszázados történetét. Például az egységes vasúti nyomtáv az akkori döntéshozók bölcsességét dicséri, míg az eltérő (ázsiai széles nyomtáv) iszonyatos plusz költségekkel terhel minden Európa és Oroszország közötti vasúti szállítást. Elemi érdekünk, hogy amennyire lehet, csereszabatosak legyenek az európai folyami kikötők, köztük a miénk is! Az is tudható, hogy tömegáruk esetében a vízi szállítás energiaigénye a legkisebb, az jár a legkevesebb széndioxid kibocsátással, ezért prognosztizálható a vízi szállítás szerepének felértékelődése.

A kétfordulós DaHar pályázat – megismételt - első fordulójában kiemelkedően jó helyezést ért el Dunaújváros, amely vezető partneri szerepet kíván betölteni tíz további partnerrel együttműködve a felvázolt projektben. Amelynek tervezett időtartama 2011. májusától 2014. áprilisáig tart, tervezett költségvetése 2 millió Euró.

A rendkívüli közgyűlés 17 igen szavazattal (egyhangúlag) Rohonczi Sándort (az M8-Dunahíd Közhasznú Nonprofit Kft. ügyvezetője, a „HÍD” Egyesület ügyvivője) bízta meg a pályázati projektben Dunaújváros képviseletével.