Számuk napjainkra korlátozott, így értékük az idő múlásával egyre nagyobb. Dunaújvárosi és környékbeli gyűjtők is kiléptek a nyilvánosság elé, hogy bemutassák megőrzött vagy felújított, féltve őrzött kincseiket. Három héten keresztül a Kassák Galériában láthatja a közönség a Veteránmotor kiállítást.

Az október 5-i megnyitón a Dunaferr iskola sportcsarnokában életre keltek a vasparipák, csillogtak a szemek. Nosztalgia és kötődés, csodálat és elismerés keveredett a kipufogógáz szagú levegőben. A Dunaferr iskola egykori tanítványa, Lukács Ottó szenvedélyes gyűjtő, kettős céllal szervezte meg a dunaújvárosi bemutatkozást. Az egyik, hogy a látogatók hazánk technikatörténetéből ízelítőt kapjanak, másrészt az iskola alapításának 55. évfordulóján ily módon támogassák az intézményt.

- A helyi és környékbeli gyűjtők veterán motorkerékpárjait felvonultató tárlatot a Maróti Könyvkereskedés és Kiadó vándorkiállításával kapcsoltuk össze. Ők adják a történeti áttekintést tablóikon keresztül, s hoznak el könyveikből, ha valakit mélyebben megérint a téma. Azt, hogy egy fészerben, darabokban található motorból miként lesz egy csillogó, eredeti állapotában tündöklő gyönyörűség, csak az tudja, aki már talált egyet és felújította. Ezt illusztrálja a kiállítás látogatót fogadó látvány, a Szabolcs nevet viselő áruszállító járművel és MZ motorkerékpárral. Egyéb félredobott holmik társaságában rekonstruáljuk a méltatlan állapotokat, amelyekből megmentjük a legendás motorkerékpárokat. - A Méray motorok gyűjtője, Lukács Ottó a magyar motorkerékpárgyártás technikatörténeti áttekintésével kalauzolt tovább. A kiállításon többek között láthatunk versenymotorokat (Csepel 250, White Cross Pannónia, MC 62 Cross Pannónia, Triál Pannónia) és feltűnik egy rendőrmotor is (Pannónia P20, 1970-ből).

Soha nem tartoztunk igazán a nagy motoros nemzetek sorába. Mégis legyünk büszkék nyolcvan esztendő azon produktumaira, amelyek magyar alkotók technika iránti töretlen érdeklődésének köszönhetőek – sorokkal ajánlotta a veterán motorosok dunaújvárosi kiállítását a megnyitón Lukács Ottó.

A gyűjtemény október 27-éig naponta 9-től 17 óráig látogatható. A helyszín: Dunaújváros, Dunaferr Iskola – MMK Kassák Galéria, Apáczai Csere János utca 11. szám felőli bejárata. Iskolai, óvodai csoportok előzetes bejelentkezése a 06 (30) 9274796-os telefonszámon lehetséges.

Fejezetek a hazai motorkerékpár-gyártás történetéből

A motorizáció hazai úttörői: Bánki Donát (1859-1922) és Csonka János (1853-1939). Nevükhöz fűződik a Bánki-Csonka porlasztó feltalálása 1893-ban. A Ganz-gyárban 1893-ban kezdték meg a Bánki-Csonka motorok gyártását, amelyek szerkezeti tulajdonsága a karburátoros keverékképzés volt. 1894-ben elkészült Bánki Donát kéthengeres motorkerékpárja vízhűtéses motorral és függő szelepekkel.

Méray-Horváth Lóránd és Endre az első világháború után, elsőként Magyarországon nagyobb szériában gyártottak motorkerékpárokat. Cégük közel 25 éven keresztül, 1923 és 1948 között működött.

Az 1929-es világgazdasági válságot követően kezdődött el Csepelen a kismotorkerékpárok gyártása. Az első sikert a piros- vagy szívtankos típus hozta meg 1931-ben. A sebességváltó nélküli gépből megközelítőleg 1100 példány készült.

Az ötvenes években a tömegigények kielégítésére, Európa-szerte számos kismotor változat került forgalomba. A legegyszerűbbek a motorizált kerékpárok voltak, ahol a parányi motorok közvetlenül az első vagy hátsó kereket hajtották. Hazánkban, a Székesfehérvári Vadásztöltény gyárban, 1955-ben készült el a később népszerűvé vált Dongó segédmotor null-sorozat.

A 125-ös Csepelek gyártása 1954-ben D-Csepel típusmegjelöléssel a Danuvia Szerszámgépgyárba került át. A később piacra került, több fejlesztésen átment Danuvia 125 típus motorja 5,5 lóerős volt.

A Csepel Művek (akkor még Rákosi Mátyás Művek) Motorkerékpár gyárában, 1954-ben megtörtént a nagy váltás: a 125-ösök átadásával, a 250-es Csepelek tapasztalataira építve megkezdődött a negyedliteres Pannóniák kifejlesztése és gyártása. Az akkor élenjáró „Vörös Csepel” lett otthona 20 éven át a hazai motorkerékpár-gyártás legnagyobb fejezetének.

Már az ötvenes évek elején megszülettek a versenymotorok első példányai a Csepel Motorkerékpárgyár versenyműhelyében. A jó technikai színvonalú gépek számos sikert hoztak hazai és nemzetközi versenyeken.

Jövőbemutató típusváltás volt Csepelen a kéthengeres, a korábbiaknál lényegesen nagyobb teljesítményű motortípus, a P20-as kifejlesztése és gyártásba vétele. Az 1968-1975 közötti években több változata is piacra került, elsősorban az export igényekhez igazodva.

Szente Tünde